Обзор Honda CR-V 2014-2015г.

Honda CR-V

Honda CR-V 2014-2015г. Класс – компакт-кроссовер (хотя по ощущениям аппарат с каждой модификацией все больше подбирается к среднеразмерному).

Два варианта двигателя – 2 литра на 150 л.с. или 2,4 литра на 190 л.с. Только бензин. Все машины имеют подключаемый интеллектуальный полный привод.

2-литровые и 2,4-литровые автомобили достаточно сильно отличаются, не только мотором. Так, например, 2-литровые производят в Великобритании, и преимущественно для европейского рынка, а 2,4-литровые – в США и преимущественно для американского. Более подробно – ниже.

Honda CR-V

2-литровые машины на отечественном рынке предлагаются как с механикой, так и с автоматом, в одной из двух комплектаций – победнее Elegance и побогаче Lifestyle. Ценник – от 1 180 000 до 1 450 000 рублей.

Аппараты с мотором 2,4 литра доступны россиянам только с 5-ступенчатой автоматической КПП и имеют четыре варианта комплектаций – Elegance, Sport, Executive и Premium, а диапазон цен составляет от 1 390 000 до 1 650 000 рублей.

Honda CR-V

Honda CR-V 2014-2015г. – японский компактный кроссовер, который производится с 1995 года. Один из самых популярных аппаратов на российском рынке компакт-кроссоверов. При создании машины за основу была взята Honda Civic. Делают машину на заводах во многих странах мира – в самой Японии, а также в США, Великобритании, Канаде и даже Китае.

Нынешнее поколение машин – уже четвертое по счету. Машины первого поколения производились с 1995 по 2001 годы, второго – с 2002 по 2006, третьего – с 2006 по 2011, четвертого – с ноября 2011 по настоящее время.

По итогам 2014 года Honda CR-V 2014-2015г. – самый популярный SUV в мире. Кроме того, машина – единственный кроссовер, который входит в десятку самых популярных автомобилей на планете в целом (занимая в ней 9 место). За год было реализовано немногим менее 725 000 таких машин.

Прямо вот основной и наиболее естественный конкурент – Toyota RAV4. В России, кстати CR-V отнюдь не повторяет мировых тенденций и не входит даже в первую пятерку самых продаваемых компакт-кроссоверов в стране. Например, по итогам июня 2015 года самым популярным аппаратом этого класса в России стал Nissan Qashqai (4 188 реализованных за месяц машин), на вторую строчку попал Hyundai ix35 (3 177 за месяц), третий – как раз Toyota RAV4 (2 921 штука), четвертый – Kia Sportage (2 098) и четвертый – Mazda CX-5 (2 063). При этом Honda CR-V очень популярны на вторичном рынке, когда они, видимо, теряют слишком непривлекательную и завышенную при продаже нового автомобиля цену.

Honda CR-V

Лично мне внешний вид машины пришелся очень по душе. Общим силуэтом и формой багажника она чем-то похожа на аккуратную игрушечную – так и хочется взять в руки и покатать. У автомобиля есть четкая форма, никаких излишних покатостей и переливов. Нет «злого» выражения на морде, которое я так не люблю=). Великолепный, очень практичный передний бампер, сделанный, как говорят, «лыжей» — чисто диагональный, чем-то напоминающий передок какого-нибудь катера/амфибии (это черта американских 2,4-литровых машин, у 2-литровый европейцев обычный ничем не выдающий бампер, которым только и цеплять все и вся – а тут к бордюрам и прочим препятствиям подъезжать и форсировать их ну очень удобно из-за этой скошенности). А внешнему виду это добавляет бодрости и оригинальности, непохожести на других.

Поначалу интерьер производит до странности невеселое впечатление. Первый вопрос, который у меня возник после посадки в эту машину – это «а что так старо? Да еще при том, что так дорого?». Внутри салон действительно выглядит малек устаревшим. Он очень прост (особенно в версии без экранчика мультимедиа-навигационной системы), огромные кнопки (просто «кнопищи», я бы сказал») аудиосистемы по центру (видимо, чтобы их удобно было нажимать толстым американским пальцем с зажатым в руке гамбургером), везде твердый и невеселый пластик, никакого тебе мелькания различных входов для современных носителей (они есть, вернее, он – USB, но спрятан в центральном ящике). Полное ощущение, что ты в машине не 2014-2015, а в лучшем случае 2007-2008 года выпуска. В общем, как-то не хватает интерьеру современности и утонченности, какой-то он брутальный и простой как три копейки. Единственное «но» – не факт, что это плохо. Может, как раз такое и нравится людям. И судя по популярности этой машины в мире – это действительно так.

Большой плюс – что в машине очень просторно. Что впереди, что сзади. Не тесно ни коленям, ни голове. Удобный рычаг переключения передач на центральной консоли, как-то по-микроавтобусному, но реально удобно. Не совсем интуитивно понятные кнопки регулировки бортового компьютера в нижней части руля, но это и не трагедия – при езде они особо не нужны.

Honda CR-V

Очень большой багажник (589 литров), ощутимо больше, чем у той же RAV4 (547 литров), и очень легкий механизм складывания задних сидений (которые, правда, увы, не образуют при таком складывании ровный пол). В багажном отсеке присутствует большой и яркий свет, но отсутствует отдельная розетка 12В (все они сосредоточены в районе водителя и переднего пассажира).

Сиденья удобные, но боковая поддержка у водителя очень неярко выраженная, устроиться «как в кокпите» не получится.

Honda CR-V

Впечатления от аудио – стандартные (ни хорошо, ни плохо) – играет себе и играет, придраться не к чему, но и похвалить отдельно выделив что-то тоже не получается.

На тесте была машина с объемом мотора 2,4. Двигатель с коробкой сочетаются идеально, работает как часы а переключений вообще не замечаешь, и неважно, в спокойном режиме езды или в неспокойном. Все работает отлично и никаких нареканий не вызывает, единственное, что лично мне показалось, что машина со 190 лошадками под капотом должна бы разгоняться как-то порезвее, чем нынешняя CR-V. Хотя бы немного.

Тормоза сами по себе неплохие, но для такого веса и двигателя могли бы быть и помощнее, уже даже с 80 тормозит машина ну очень долго. И хотя начинать жать на педаль тормоза сильно заранее такие настройки тормозной системы все же не вызывают, лично я бы предпочел тормоза поострее и поэффективнее. Хотя, может, это просто вкусовщина?

Honda CR-V

Пожалуй, самый негативный момент в наборе впечатлений от этой машины у меня сложился именно от оптики. Она – никакая. Фары (обычные, никакой не ксенон, и других нет) дают неяркий свет, словно торшер у твоего домашнего дивана, и даже включение дальнего ситуацию особо не спасает – у торшера просто включается вторая лампочка и становится чуточку лучше видно… В общем, одна большая печаль, а не оптика. При езде днем это вообще неважный фактор, при езде ночью, да еще и в малоосвещенной местности – немаловажный минус, могущий заставить сделать выбор в пользу другой машины. Да и небезопасно это в общем и целом.

Подвеска очень комфортная. Машина и рулится отлично, и в поворотах особо не заваливается (не заваливаться вообще она, понятное дело, не может по законам физики, но если немножко сгладить и вспомнить, как это бывает у других кроссоверов такого же класса, то можно и смело сказать, что, мол, вообще не заваливается). При этом неровности и буераки проходит аппарат невообразимо мягко и позволяет это делать на сравнительно немалой скорости при необходимости.

Системы безопасности. Что мне нравится у японцев, так это то, что в последнее время у них напичканность разными системами безопасности идет, что называется, as a must. И чем бы разные комплектации одной и той же модели машин не отличались, в плане набора «фишечек», влияющих на безопасность, они будут наполнены одинаково – и под завязку! Тут у нас у всех машин есть и ABS, и EBD, и система курсовой устойчивости VSA, и система помощи при подъеме Hill Start Assist, и по 8 подушек безопасности в каждой.

Honda CR-V

Кстати, из-за того, что машины с разными двигателям делают разные заводы на разных континентах для разных рынков, иногда получается такие казусы, что в более дорогой версии нет какой-нибудь элементарщины, которая есть в более дешевых. Например, все 2-литровые CR-V, продаваемые у нас, имеют в своем арсенале систему контроля давления в шинах. А у 2,4-литровых ее нет и в помине. Есть и другие примеры подобных «непоняток».

Краш-тесты. Имеет пять звезд – наивысшую оценку – по безопасности теста EuroNCAP. Защита взрослых пассажиров: 93%, защита детей: 74%, защита пешеходов: 68%, дополнительные средства безопасности: 66%.
Вышеописанный плохой свет от фар безопасности не добавляет никак.

По совокупности качеств – Honda CR-V 2014-2015г. Класс отличный аппарат. Минусы – высокая цена (по сравнению с одноклассниками) и вызывающий ощущение старого интерьер в 2,4-литровых машинах.

2 thoughts on “Обзор Honda CR-V 2014-2015г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *